【解説】自動車の「電動化」がもたらす未来とは？～全固体電池と次世代EVの行方～

近年、「電動化」という言葉を耳にする機会が増えてきました。
特に自動車業界では、**CASE（Connected・Automated・Shared・Electric）**の”E”、すなわち「Electric＝電動化」がキーワードとなっています。

この記事では、電動化が意味するもの、現状の課題、そして次世代技術「全固体電池」について、最新情報を交えて解説します。

■ 電動化とは何か？
■ EV（電気自動車）のメリット
■ EVのデメリットと課題
■ 次世代の鍵：全固体電池とは？
1. ◎ 全固体電池の特徴
  1. メリット：
  2. デメリット：
■ 最新動向：量産化のカギを握るのはいつ？
■ 電動化の未来を考える
■ まとめ
1. 🌱筆者の考え

■ 電動化とは何か？

「電動化」とは、車の動力源をガソリンやディーゼルなどの内燃機関から、電気モーターを主とするシステムに置き換えることを指します。
ここには、完全な電気自動車（EV）だけでなく、ハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）も含まれます。

トヨタやホンダ、日産など日本メーカーをはじめ、欧米や中国の各社も電動化シフトを加速中です。
特に2024年以降、各国政府の排出規制強化やEV補助金制度の見直しにより、電動車市場は大きな転換期を迎えています。

■ EV（電気自動車）のメリット

CO₂を排出しない走行
- モーター走行のため、走行中に排出ガスを出さず、地球温暖化対策に貢献できます。
静粛でスムーズな走り
- エンジン振動がないため、静粛性が高く、快適な乗り心地が特徴です。
電子制御との親和性
- 各種センサー（速度、加速度、温度など）と連動して、駆動・制動・ステアリングを電気的に制御できます。
  これが「CASE」の**C（コネクティッド）やA（自動運転）**とも密接に関係します。

■ EVのデメリットと課題

充電時間と航続距離
- 現在主流のリチウムイオン電池では、急速充電でも30分以上、航続距離は約400〜600km前後が一般的です。
電池の安全性
- 過充電や高温時に発火のリスクがあるため、温度管理が不可欠です。
電池コストの高さ
- バッテリー価格が車両価格の3〜4割を占める場合もあり、車両価格を押し上げています。
発電段階のCO₂排出
- 日本では2025年時点で発電の約77％が火力発電（経産省統計）。
  走行中にCO₂を出さなくても、発電時に排出しているという課題があります。
充電インフラの不足
- 公共急速充電器は全国で約31,000基（2025年9月時点／経産省）。
  増えてはいますが、ガソリンスタンド数（約27,000箇所）と比べて利便性はまだ低いのが現状です。
ハッキングリスク
- 電動化＋コネクティッド化の進展により、サイバー攻撃対策も新たな課題となっています。

■ 次世代の鍵：全固体電池とは？

EV普及の最大のボトルネックは「バッテリー性能」です。
現在注目されているのが、**全固体電池（Solid-State Battery）**です。

◎ 全固体電池の特徴

液体電解質を使わず、固体の電解質でイオンを伝達します。
これにより、安全性・充電速度・容量の面で大きな進歩が期待されています。

メリット：

発火リスクが低く安全性が高い
超急速充電が可能（5〜10分充電構想）
エネルギー密度が高く、航続距離の大幅延長が期待
長寿命で劣化しにくい
設計の自由度が高く、軽量化も可能

デメリット：

電極と電解質の接触抵抗が大きく、量産化が難しい
製造コストが高い

■ 最新動向：量産化のカギを握るのはいつ？

トヨタは2024年に「全固体電池の2027〜2028年商用化」を発表し、試作レベルでは1,000km以上の航続距離を目指しています。
日産も同様に横浜に試作ラインを設け、2028年の量産化を計画。
一方、中国CATLや韓国のサムスンSDIも開発を加速しており、アジアが全固体電池競争の中心となっています。

■ 電動化の未来を考える

電動化は単に「エンジンが電気になる」だけではなく、
クルマそのものが**「電子制御＋データ連携＋再エネルギー利用」**の総合システムになることを意味します。

EVが本当に環境に優しい存在になるためには、

再生可能エネルギーでの発電比率の拡大
廃バッテリーの再利用・リサイクル技術
サイバーセキュリティの強化
といった複合的な取り組みが欠かせません。

■ まとめ

観点	現状の課題	今後の展望
電池性能	航続距離・充電時間	全固体電池で大幅改善
安全性	発火リスクあり	固体電解質で安全性向上
発電構造	火力依存	再エネシフト進行中
コスト	高価格帯	量産化でコスト低下へ